台北捷運車站系列掛木柵賣深坑捷運文山線木柵站 BR12－送終筆記本之絕命劇終站

台北捷運車站系列掛木柵賣深坑捷運文山線木柵站 BR12

木柵站 BR12
Muzha Station
捷運文山線 MRT Wenshan Line
台北市文山區博嘉里18鄰木柵路四段135號

出口：2
普通閘門：5
輪椅閘門：1
詢問處：1
單程票售票機：3
兌幣兌抄機：1
悠遊卡加值機：1
悠遊卡售卡/加值機：1
ATM：1
廁所位置：付費區內之第一層

木柵站營運資訊

木柵站票價

木柵站門牌

木柵站紀實碑

木柵站三格圖

正如標題，雖然本站掛名木柵，但實際上離真正的木柵市區尚有一大段距離，此乃因為當年木柵居民反對路線經過，因而被迫改道，並在此設站。為了符合當年一站都有大地區名原則，便將此站命名為木柵站。不過在未來環狀線南環段開通之後，筆者是建議將此站改為當地的地名"陴內坑"、"軍功坑"或"博嘉"最為準確，但以目前北捷習慣以大路名原則來看，"軍功路"、"軍功"也是可以接受的。

木柵站座落在木柵路四段靠近軍功路口的地方，雖然兩條均為主要幹道，不過因為離木柵市區較遠，因此使用率不算太高，反而是因為這裡是往深坑公車必經之路，因此轉乘至深坑的通勤族和觀光客比較多。這也是為何這篇會以此為標題之原因。木柵路同時亦為106縣道的一部分，也是台北市境內唯一的縣道，詳見：穿過台北之頸的項鍊底部 106縣道木柵段。本站離木柵路尚有一小段距離，旅客可沿著周圍的小路通往木柵高工，並順著出口前方的步道到達木柵路轉乘公車和停車場。這條步道的旁邊為機車停車場，對面就是一個私人家族的祖祠，附近則為本站的分構聯合開發案，命名為"信義十八號"。可以預期的是，在附近沒有太多高樓之下，本案將成為附近最高的建築物。

捷運木柵站公車站(往新店、木柵)

捷運木柵站公車站(往信義區、深坑)

機車停車場

私人祖祠

接著來看車站，本站由於當初預期使用人數比較少，因此在站內也採用了比較節省空間的設計，這種風格將一直延續到萬芳社區站和辛亥站。雖然空間擺放簡單實用，不過木柵站為了呈現該站之氣勢，在天花板上乃採用類似北投站的幾何圖形風格，從外觀上來看，整個木柵站猶如一艘九零年代的太空船，正朝著木柵路開去。雖然現在北投站的站體讓許多用路人目眩神迷，但真正的開山始祖，其實是木柵站，只不過木柵站的名氣比較低就是了，一直到北投站才開始注重各個車站的美學概念。不幸的是，不管是北投還是木柵，只要北捷設計的花俏點就會被批評為"浪費錢"，但後來呢？高捷設計和北捷一樣，甚至於青出於藍。這樣設計的車站優點是讓每個車站都不會太單調，亦能增添生活的美感，不過相對的缺點也不少，除了經費較多外，這種車站也比較難去清理，清潔人員需要花費比較大的心力才能盡力維持每個車站的清潔。

"木柵"號太空船?

木柵站當年絢麗的天花板

回到正題，這三站的相似從進站開始，都通過一個擺放各種機器的非付費區，然後進入付費區內，開始依照不同方向分道揚鑣，盥洗室則男女對稱的擺在兩組通往月台層的電扶梯旁。不同的是，木柵站雖然表面上為一個出口，但實際上當初設計時有兩個出口，一個朝著木柵高工和木柵路，另一個則通往軍功路，不過通往軍功路的道路因為興建聯合開發案而永久封閉，只留下一個迴轉很多次的輪椅坡道；因此目前真正能使用的只剩下開口朝木柵高工的大門，旅客藉由此門可直接步行至木柵高工，亦可轉乘公車。至於另外兩站，則只有單一個出口大門，這點在下一篇萬芳社區站就可以看到全貌。

木柵站的大門後方還有一個門

從站內看出口；ATM在出口右邊

信義十八號，木柵站聯合開發案；工地大門即為之前通往軍功路的巷弄

因為施工而被迫變成轉兩次的坡道

進站大廳；簡單的設計，遠方左右對稱且各奔東西

攸遊卡加值機、單程票售票機

悠遊卡售卡和加值機、兌幣兌換機

回頭看此大廳，右邊往軍功路的出口道路已被封閉

男盥洗室和通往第一月台(市區)的電扶梯

女盥洗室和通往第二月台(動物園)的電扶梯

為了節省當年設計的開支，針對人口較少的這三站，都採用樹枝狀動線的設計，也就是說從進站後就分道揚鑣，而順應人潮動向，通常往市區的月台都是電扶梯朝上，反之往動物園的月台電扶梯也就是朝下。但這樣沒有跨站天橋的設計，等於是說若有人有需要在這三站改變搭乘方向時，就必須要從月台的(電)扶梯下去，再從另一個月台的(電)扶梯上去才能完成轉乘。雖然說是如此，但以目前木柵站人數看來，尚能應付這種極為特殊的站內轉方向之需求。