送終筆記本之絕命劇終站

千米奇兵 南北通吃 獨步全國 汐科站

汐科站

汐科站Xike Station
路線：縱貫線
代號：262
等級：簡易站
設站日期：2007年12月30日
地址：新北市汐止區大同里大同路二段182號

20幾年前，臺灣經濟起飛，許多企業為了尋找更大的辦公空間，甚至於可以作為工業用途，就在汐止西側的小山坡上，建立出離臺北市不遠的廠辦聚落，而這正是臺灣第一批廠辦的集中地。目前此地有兩大廠辦，一為遠東世界中心，另一為東方科學園區；但後者曾經創下臺灣火災史上延燒時間最長的紀錄，加上當時汐止多水災，而使此區一度發展停滯。但隨著時間淡忘，此地重新構築出汐止最顯眼的科技聚落，或許本站有意圖打造成真正的汐科聚落而得名，而從使用人潮多半來自園區員工來看，也確實達成當初命名的目的。而在旁邊的遠雄UTown落成後，此地將更確立這樣的地位。不過這裡的舊地名被稱為昊天嶺，一說是取其詩經「欲報之恩昊天罔極」之意涵；又一說是過了此嶺則好天，由好天嶺轉音而成；此外尚有汐止街長陳定國的祖先有名「昊天」，故以此名來紀念之說。

檢視較大的地圖 

汐科站設立時間不長，但受惠於汐止人口的持續成長，以及因而成為臺鐵人口成長幅度最大的車站，使用人次在各簡易站和新設之通勤車站中高居全國之冠，如今人數還在持續成長，成為了近年臺鐵最閃亮的一顆新星。此外，本站最大的特色就是造型超級奇特。依照出入口位置而分為南北兩站，且兩站的結構和設計都有極大落差，堪稱獨樹一格的雙站式設計；且兩站房之間的距離超過一公里，且兩邊進入月台都要通過很長的通道才能到達，其中一邊更直接跨入當地原有的小溪中，全國只有汐科站有這麼多獨步全國的怪異設計。筆者認為，這是因為當初設計時，臺鐵就是想鎖定，只好以各種怪異設計遷就原本的地形所致。

由於臺鐵高架化在此站東端為終點，開始依照地形微微下降，加上臺鐵意圖抓住兩大廠辦和汐止市區西端的通勤族，因此註定南北兩站的站房不只會遠離月台，更會南北完全不一致。也因為此站乃高架轉入地下的路段，因此汐科站無法像前面的汐止、五堵兩站一樣，提供大量的汽機車停車位，只能在北站旁設立機車和自行車停車位，汽車則是取消；而南站因為地形因素，加上人口稀少，索性不設立停車位，只能利用大同路沿線停車。

汐科站門牌

北站的機車和自行車停車格

週邊導覽圖

平面圖

時刻表

票價表

南站座落於昊天嶺旁，因應鐵路至此已經剛好和地平線齊高，因此設計成高架車站，不知情的人會以為此站鐵路尚未地下化。而南站主要服務的就是旁邊的兩大廠辦園區員工，不過在通車初期，這條連接通道卡在土地尚未完成徵收而未開放，僅開放較為冷清的大同路端。直到2008年12月，土地喬好後才將通道打開，進出人次才比以前增加許多。但因為周圍除了廠辦園區外，附近多山坡，住宅極為稀少，因此使用率一直不如北站，也因此在站房保養的情況上遠不及北站來得好。儘管如此，南站依舊是個五臟俱全的小站房，且派了一名站務人員駐守，冷清的離峰時段還是可以看到。

從汐科站南站向西看三軌鐵路沉默在地平線上

遠東世界中心

汐科站月台和U-Town

施工中的遠雄U-Town會不會和本站搞共構連接呢？

汐科站南站全景

大同路一段出入口

新台五路和遠東世界中心出入口

閒置的店面

自動售票機

廁所

南站進站閘門和服務台

南站通往第一月台之通道，第一月台南端

南站往第二月台的通道，第二月台南端

由於遷就兩邊的客源，因此本站南北兩端超過一公里，是目前臺鐵除了南港、臺北等大站之外，總站體最長的一般車站。除了本身站體超長外，汐科站本身具有一定的彎度，加上空間不大，因此使得本站部份月台距離鐵軌特別的近。在這裡等車，除了時間要預留較長外，還要隨時留意快車通過，尤其是第二月台，本身為側式月台，但最窄處距離鐵軌僅50公分，似乎特別危險。而原本的第一月台反而在七堵南港三軌擴建完成後加寬為島式月台，相形之下是比較安全的等車環境。目前本站只停靠區間車，在三軌擴建完成後，原本停靠1B的南下區間車列車改停1A。

列車顯示器

第一月台 Platform 1

第一月台列車行駛時間表

第一月台往南拍

1B月台往北拍

1A月台往北拍

1B月台停用的通知

通往第二月台的地下通道，搞不懂為何要這樣區隔

第二月台 Platform 2

列車顯示器

第二月台往南拍

第二月台往北拍

這個角落筆者非常喜歡，可惜第二月台只有這裡比較寬敞

通往第一月台的地下道

相對於南站只有在上下班時間有人潮，貼近住宅區的北站可就熱鬧得多。北站為汐科站主體，站體不大，不過特別的是，該站房的正面被一間店面雄踞，而原本該出現在正中央的大門，為了遷就店面，而退居站房兩側變成了兩條斜坡式通道，這種以店面為主角設計在臺鐵系統內實屬罕見；而廁所則在店面後方，要靠斜坡中間的橫向通道才能進入，可謂空間省很大。而北站雖然沒有南站那樣子的上下班人潮爆增，但客流量一直相當穩定，正面的店家生意還算不錯。

北站通往第一月台之通道，第一月台北端。其中一張圖可以看到這裡的通道跨越了康誥坑溪。

北站通往第二月台之通道，第二月台北端

進站閘門

自動售票機

廁所

南側出入口

北側出入口

站前無障礙扶梯

北站正面，可以看到一間店面讓進出的大門屈居兩邊

北站側面

綜觀此站，雖然只停靠區間車，但是人數上卻是全國所有簡易站和只停靠區間車的車站之冠軍，此得歸功於當初設計時，成功掌握到當地所要的通勤族群。而本站之使用人數依舊持續成長，已經威脅到原本汐止站的老大哥地位。展望未來，本站將與臺北捷運民生汐止線共站，乘客可在此站進行站外轉乘。只是臺鐵實在太方便，筆者預估未來即使民生汐止線完工，對於臺鐵在汐止仍然影響有限。汐科站以奇兵之姿突襲汐止西半部，不過未來在更西邊，即將進入隧道之前，還有一樟樹灣站的預定地在靜靜守候，一旦完工，又勢必要瓜分汐科站的人潮。不過唯一可以確定的是，汐科站本身許多獨步全國的條件，以及宇宙無敵長的車站體，絕對是臺灣鐵路界的一大傳奇車站。

延伸閱讀：新南極轉運站＜汐止第三座火車站－台鐵汐科站＞

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