凌駕觀音 直上雲霄 北53-1鄉道

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北53-1鄉道地圖

北53-1鄉道資料:
行政區:台北縣五股鄉、蘆洲市
起點:台北縣五股鄉凌雲路三段/北53鄉道口
終點:台北縣蘆洲市中正路/三民路口
里程數:9.5km
寬度:8~18m
車道分配:雙向2~4車道
行經道路:台北縣五股鄉凌雲路三二一段-洲新路-蘆洲市中正路

位於台北盆地西北方的觀音山,向來是台北居民登高望遠的好所在;而觀音山優美的景致和出眾的風水,也成為百年來許多宗教聖地,以及一些人士身後永久的安息之地,因而瀰漫著濃厚的宗教和安寧氣息。而這些居民想要一親觀世音菩薩的芳澤,最常使用的,就是今天要介紹的這條鄉道,北53-1,而這條鄉道的歷史,也和觀音山的發展緊緊相依,因而呈現出多樣化的風貌。

北53-1起點位於凌雲路三段北觀處下方的路口。嚴格說起來,這個路口過去只有往上翻越觀音山,通往八里的路段,此路編為北53鄉道。最早的起點,尚需通過北觀處,往前到一個岔路口時,這才是真正的北53-1初代起點。舊路大致沿著350m的等高線,忽高忽低的和硬漢嶺進行刺激的貼身肉搏,因此路段的起伏也相對比較大。有鑒於此,之後在下方開闢了一條高度較低、路線也比較直的新線,並作為北53-1的新路段,舊路段因此而解編。不過這兩條路目前還是平行狀態,可以互通,若要往八里和登觀音山,還是要走舊線會比較方便。至於起點的變化圖,請參考下面這張地圖。

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觀音山上道路變化圖

從起點開始的北53-1新線,由於位於觀音山半山腰,良好的風水讓這裡成為墳墓的大本營,穿越其中宛如置身於墳墓叢林,各式各樣姓氏的陰間好兄弟,正危機四伏等待夜晚的來襲。和舊線會合之後,很快的離開了好兄弟的糾纏,沿線也多了許多商店,相較於上面都是陰間好兄弟,這一段路則成為土雞城重鎮,在全盛時期,這裡可說是夜夜笙歌,看著台北盆地的夜景直到天亮方歇。除了土雞城外,比較能撫慰人心的宗教建築也多半出現在這裡,其中最大的一間就是位於觀音山腰的凌雲禪寺,也是北53-41多數路段被命名為凌雲路的原因。筆者認為雖然命名觀音山路會比較有指標性,不過凌雲路也正意涵著爬上山有如凌駕雲端般的暢快,也不是不行,特別是從3~4k,全線幾個大彎道,下坡時會有一種大家都是頭文字D的cosplay,上坡時則是節節高升,扶搖直上。

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0k+起點

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養護起點

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好個錯誤

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蜿蜒的山路

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0.5k

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凌雲路三段


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從此地左轉可開車上觀音山和北觀處

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誤插的北53養護起點

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實際上此路和北53-1前段平行 不過這條路海拔較高 為北53-1之舊線

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1k

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宛如漫步雲端的路段

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遠眺台北盆地之景觀

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1.5k

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凌雲禪寺和觀音山

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凌雲寺停車場

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開山凌雲寺

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妙雲寺

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2k

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五股特徵 綠竹筍

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急速下坡

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沿線土雞城林立

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2.5k

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凌雲路三段

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3k

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多重彎道

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遠眺遠方人家

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3.5k

在幾個大彎道之後,也正式宣告凌雲路落入了相對較低的山谷之地。五股鄉許多道路甘願往上走,除了景色優美以外,怕的就是往下走,會開始進入世俗之區。不過很現實的是,凌雲路一下平地,除了沿線商店變多外,路幅也忽然變寬,原因無他,為了觀音山的發展,台64在穿越觀音山隧道之前,還在這片谷地蓋了一個大台北獨一無二的山中交流道,也就是觀音山交流道。受限於地形,觀音山交流道無法弄成標準的葉形,只好變成橋下紅綠燈交會式的設計,此足可證明大台北與山爭地的傑作。當初這交流道的設計是為了要增加觀音山的遊客,不過通車之後,真正受惠的反而是過了交流道之後的鐵皮工廠群。這片鐵皮工業區和北57一樣,都是在五股定位為工業帝國主義之下的產物。沿線除了家具工廠等大宗外,也有一些佛具、棺材等和觀音山有密切關聯的行業,也稱著上是一種另類的就地取才吧!

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凌雲路三段/田埔巷口 北56鄉道左轉

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被樹擋住的舊牌

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北56

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4k

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4k舊碑

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凌雲路三段

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4.5k

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凌雲路三段/中直路口

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台64觀音山交流道

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交流道入口 採用的是橋下交會式匝道

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從另一角度看交流道 中間為台64主線 兩旁為匝道

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通過交流道後 路幅立刻縮回原本樣貌

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30多年歷史的麓橋

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5k

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被工廠取而代之

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5.5k

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6k

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6.5k

這片鐵皮工廠群直到進入凌雲路一段劃下句點。取而代之的是上山之前,沿線最大的商店街。這片商店街最早就是因為作為觀音山上山之前最大的補給站而出名,後來更因為周圍住宅區的發展而羽翼漸豐。一直到現在,還可以看到少許的傳統商店建築,足見這條路悠久的歷史。這一帶被稱為成州,源自於台語的成子寮。這一帶向來是台北盆地地勢最低窪的地方,也因此在民國72年前後,凌雲路連接蘆洲的路段被疏洪道截斷,目前必須要跨越二重疏洪道,才能連接蘆洲。在過去的歷史中,北53-1只到成泰路口就結束,過了成泰路口的凌雲路乃103縣道之舊線,這條舊線也是蘆洲、五股居民最重要的古道之一。隨著103在改走三民路和成蘆橋後全面改道,這條路就失去了原有的地位,加上疏洪道的阻隔,當年的重要性和繁華目前已經消失,只靜靜的留在老一輩的記憶裡。也或許是因為這樣,北53-1的養護終點被刻意誤插在凌雲路台64的正下方,似乎暗示著連台北縣政府自己都不想留了吧?

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過了這片山壁 就正是進入熱鬧的凌雲路街區

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凌雲路一段+二段

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凌雲路一段/天乙路口

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7k 鮮果汁招牌的下方有舊碑

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凌雲路一段

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凌雲路一段/成泰路三段口 ←八里 107縣道 五股→

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凌雲路一段

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凌雲路一段 疏洪道左轉進入

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刻意誤插的養護終點

雖然被插了終點,不過真正的終點還沒到,因此必須翻越堤防進入疏洪道,尋找那先人的蹤跡。不過很可惜的是,進入疏洪道後,受限於車流量,此段被拓寬,以前這裡的鐵皮屋和農田,被大面積的疏洪道公園所取代。也就在這廣大的公園之中,不小心進入了蘆洲,也象徵著進入了更加繁華的階段。

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從1號越堤道上去

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轉彎

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又是誤插的北59養護起點

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成蘆橋和台64交會

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成蘆橋下

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洲新路

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北53-1左轉

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這條路應該是刻意想直線連接凌雲路未成

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二重疏洪道全圖

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洲新路

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一望無際的二重疏洪道公園

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洲新路/疏洪一路口 北59鄉道右轉

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這張圖證明了 過去北53-1被列為103縣道的一部分

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洲新路

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成蘆橋下

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這洲尾橋證明了已經在蘆洲

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8.5k

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離開疏洪道的上坡

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蘆洲線與遠方的蘆洲機廠

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離開疏洪道下坡

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北53-1下坡後左轉中正路

再次翻越疏洪道,離開,就進入了蘆洲市。過去蘆洲最熱鬧的街道是中正路,因此103縣道就是走中正路,並向兩邊延伸到八里和三重。改道解編之後,以三民路為界,以北劃歸北53-1,以南則讓北63接棒。一直以來中正路尾因為地勢低漥,加上遠離市區,向來就不是蘆洲市比較好的地段,到現在依舊維持著七零年代以前,工廠和電線杆齊飛揚的站衛兵。不過比五股好的是,這段孤寂的路段即將因為捷運而有了天翻地覆的大震盪。未來這片空地,將化為類似南港子的重劃區,原本的工廠、農田會一步一步的消失。而本鄉道的終點位於三民路和中正路口,在這個路口所設立的捷運蘆洲站,似乎就預言了蘆洲再次蛻變的序曲,而且已經在倒數計時當中,也為這條多變的鄉道,用一個最完美的姿態結束。

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左線下坡為北53-1

離開疏洪道之後,

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台北捷運蘆洲機廠出土處

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9k

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電線桿和鐵皮屋很整齊的站立兩邊

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中正路/中正路360巷口 北61鄉道左轉

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                                     ↑蘆洲市區 北63鄉道

北53-1終點 中正路/三民路口 ←三重 103縣道 八里→

趕在蘆洲線通車之前完成這篇文章,似乎也意味著傳承之意。從觀音山到蘆洲,就像是一種死又復生的感覺,也是一種從出世到入世的process。這篇文章也宣告了蘆洲市所有的縣鄉道都被記錄完成,是全台北縣第一個有此殊榮的鄉鎮市。未來,筆者希望當我們的後代子孫在觀音山上,踩著我們和祖先的安息地,遙望著遠方高樓林立的台北盆地時,還能記得過去那先人的足跡,就心滿意足矣。

1977 The Mighty Peiking Man猩猩王

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留言列表 (3)

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  • anddy
  • 請問鮮果汁招牌下方是幾公里舊碑,7K舊碑在前方200公尺,這個位置應該不會有才對...
  • 恩 那看來我應該是推測錯誤 感謝指正 7k我去的時候 剛好是最熱鬧的時間 被一堆車子擋住了~

    gishileh 於 2010/07/31 20:03 回覆

  • xxxx217312
  • to G大:疏洪道封起來的那條舊路,在蓋台64以前他是有通的
    這地方前身是三號越堤道,從這越堤道下去剛好是通凌雲路跟成泰路口
    後來開始蓋台64線後,三號越堤道也隨之封閉,當時我以為台64通車後會復舊
    不過從現在的行車動線來看,三號越堤道似乎不打算蓋回來了
    如果三號越堤道可以蓋回來,就不用多繞到成盧橋下一圈....



  • well 三號越堤道是真的有些許繞路
    不過不知道這條越堤道 是不是就是當年103縣道舊路的路跡

    gishileh 於 2010/07/31 19:42 回覆

  • Huey
  • To樓上:
    在成蘆大橋還沒蓋好之前,103縣道就是走1號越堤道,繞橋下的路線
    也就是與北53-1共線到終點

    不過103線道最早的走法,我已經不太記得了= ="
  • 103縣道最早正如你所說的 是從三重蘆洲走1號越堤道 繞橋下的路線
    到成泰路口右轉 沿著淡水河和台灣海峽一路通到新竹 後來關渡橋以北的路段變成台15

    gishileh 於 2010/08/02 09:27 回覆