沒有名份的無冕之王 103甲縣道
103甲縣道地圖
橫越大三重的103縣道在古早時期有一條支線，不過那條遠在新竹的支線隨著路線縮短，已經和現在這條無關。第二代的103甲縣道從完工到現在不過20年左右之光景，等到正式編為103甲縣道，也已是1994年的事情。不知道是不是因為這條縣道名不正言不順，從編為縣道開始這16年來，從來沒有一個東西可以證明他是103甲縣道，這樣完全沒有名份的縣道在台灣可說是非常的少見。
要談到這條縣道可先要談一下重陽橋，為了改善北三重、蘆洲、士林、社子等地的橫向聯絡，台北縣政府決議在1988年左右拍板興建重陽橋，並於1991年落成。重陽橋前衛之造型和美麗的夜景，屢屢成為許多攝影愛好者取景的大熱門。而延續本橋之30米聯絡道，也一併於開通時貫通，並命名為集賢路。為了避開三重和蘆洲市區，路線選定時刻意選定當時還是一片荒地和鐵皮工廠的三重蘆洲交界，因此這條路有一半是蘆洲，另一半則為三重，且多數路段是游走在兩市之交界。之後也因為其交通之重要性，在完工三年後全線編為103甲縣道。只是誰都沒有想到，幾年後這條路沿線陸續變為重劃區、興建大樓賣場而翻身為三重蘆洲最現代、也是當地房價最貴的大道。
從本縣道之起點開始出發，雖然開通時大部份路段都是荒地為主，不過在起點這段還是有削到舊市區的一部分，因此北61鄉道(信義路)在這一小段是和103甲縣道共線，不久就分離。不過在北邊的住家，還是以拿著信義路的門牌居多，南邊則均為集賢路，形成一路兩門牌之奇景。這奇景在台一線桃園和八德市交界也有，而且距離可比這段長很多。回頭看起點，除了正在趕工的徐匯中學和捷運站外，在工地的後面有一條小路，這條看似小巷的小路，就是北61鄉道。
中山一路/集賢路/信義路口 103縣道 右轉103甲縣道 橫向為北61鄉道
103甲縣道起點
從起點看徐匯中學
捷運徐匯中學站
集賢路/信義路口 北61鄉道左轉
從信義路口開始，集賢路兩側均為重劃區的範圍。不過開發時程有所不同，較早開發的是蘆洲市這一端，大致上呈現出的，是住宅大樓和主題餐廳交雜而成的重劃區景致。整體來說沿線都還算整齊，只有在在靠近三重交界處，有一片不小的市集較為雜亂，但這市集已經在之前拆除改建大樓，終結了這區較為雜亂之景觀。值得一提的是，中間有一塊尼加拉瓜公園，原名集賢公園，乃紀念尼加拉瓜大使館曾經設立在蘆洲之歷史，也是全國唯一以邦交國家為名之公園。
新聞：尼加拉瓜公園開幕
集賢路/重陽一街口
集賢路
尼加拉瓜公園
集賢路/重陽二街口
蘆洲市戶政事務所
過了這路口 右邊開始進入三重市
這條縣道走了大約三分之一，無聲無息的從蘆洲變成三重。從衛星圖上看，蘆洲三重的交界剛好沿著集賢路221巷7弄北上，然後穿過集賢路，在集英路前向左撇，沒有任何的東西可以證明，只能依賴衛星空照圖，回歸原本的樣貌。穿過邊界的縣道，沿線忽然變的很開闊，其實這裡就是最近房地產的大熱門推案區，三重重劃區。和前面蘆洲境內一樣，原本也都是鐵皮工廠和荒地，一直到最近五年才陸續開始興建大樓群，變成三重房價最高的區域。相較於蘆洲，三重重劃區和三重舊區的落差是更加的明顯，因此經常被當地人戲稱是賣給外地人的、三重富人區等稱號。但能被稱為富人區可不是沒原因的，除了現有的交通、日漸成熟的機能、家樂福的進駐外，未來在重劃區境內還要再設立兩個捷運站(五華街、五華國小)，加上有三重高中和河岸美景，數不完的利多建設只會讓此區地位更加穩固。
103甲縣道在三重蘆洲邊界
集賢路/集英路口 左邊也進入三重市
集賢路/集智街口
集賢路/五華街口 北62鄉道 捷運五華街站預定地
家樂福
過了五華街口之後，集賢路以一個90度大轉彎，急轉向南，路幅也變寬為35米，雙向六車道。從這裡開始，沿線可真正屬於大樓所有，沿線除了大樓還是大樓，不若蘆洲段之景觀大雜燴。轉彎之後，通過台北縣最長的人行道，開始拉直準備一路衝上橋。環狀線除了五華街口以外，另外也在擦肩而過的五華國小旁設立五華國小站，但以目前三重重劃區的海拔，以及與淡水河的距離來看，很有可能和大橋國小站硬拼，成為台北深度最深的捷運站。三信路口另外設立一組全台北縣最長的人行道，行人可一次從五華國小一路跨越集賢路、環河北路以及堤防，直達河岸公園。為了便於攜帶自行車，還在樓梯旁邊設立自行車坡道，不過寬度不是很寬就是了，請使用者多加注意。
集賢路
集賢路/如意街口
集賢路/吉祥街口
集賢路/三信路口
台北縣距離最長之人行陸橋
樓梯交叉而上
集賢路
五華國小
興建中的摩天樓
集賢路 捷運五華國小站預定地
集賢路/往仁義街
上重陽橋之後，在環河北路的上方拐一個大彎，就在白色雙塔的保護之下，穿越湍急的淡水河一路直通台北。當初是為了設計快速通行，因此並沒有規劃機車專用。為了改善安全，並增添動向之便利，另外在自強路設立東向引道，並規劃機車道，因此機車若要進城者，需右轉上圖之仁義街口，並左轉自強路以上橋。回程則和汽車道一同降落在集賢大道上。
重陽橋入口
集賢路慢車道
橋下迴轉道 迴轉至集賢路慢車道
雙路共線?
和重陽橋說再見
集賢路/通華街口
集賢路/環河北路口
仁義街 機車族指標
重陽橋自強路引道
雖然重陽橋的造型獨樹一格，也改善了蘆洲對外之交通，但對於機車族而言，可真是恐怖的夢靨。機車族在三重這一端上下橋動線不一致也就算了，在士林端更是要天天上演360度滑水道的戲碼，而且兩邊都有。只要一不小心就會摔出橋上，以下方環河北路的車流來看，絕對必死無疑。之所以會造成這樣的原因乃因為空間不足，那邊除了機車道外，還得施作汽車專用的環河北路引道，再加上延平北路以及跨越延平北路的高架道，動線複雜空間卻不足，只好建成現在這樣的景象。
回頭看三重重劃區
和汽車引道會合
重陽大橋
重陽橋上
重陽橋夜景
已經模糊的工程誌
環河北路出口 中正路/環河北路口
淡水河夜景
機車滑水道(大誤...)
繞一圈後騎上來
103甲縣道的里程終點落在重陽橋上，也就是縣市交界的地方。不過實際上這條道路真正的終點還要再向前延伸，沿著中正路穿越社子的核心，一直到上百齡橋前的重慶北路口才算是真正的終點。正如我所說的，103甲縣道在縣市邊界沒有擺設任何終點告示牌，甚至於一般縣道都會有的養護終點牌也沒有出現，說是無冕王一點也不為過。
終點連接百齡橋和重慶北路，而這裡均為台二乙線，一條通往淡水的超級大道。而這段縣道也是103甲最寬的路段(40米)，也是車道數最多的路段(雙向十車道)，可惜這段都是在台北市境內，若只論台北縣的話，最寬的就是五華街以東的路段。之所以佈設這麼多車道，乃應付三重蘆洲還有士林北投的車流，加上台北交流道和環北之車流所致。儘管如此每逢尖峰時刻這裡依舊是塞塞塞，看來除非等環狀線挖到這裡才有可能改善這裡的交通，但這也至少要等十幾年了。中正路的車道海在百齡橋達到最高峰，承德路前雙向十四車道也是台北市車道數最多的地方。
延平北路匝道
中正路下方
中正路/延平北路口
中正路
實際終點 中正路/重慶北路四段口
往百齡橋之中正路
重慶北路往重陽橋之引道
這條沒有名份的103甲縣道，卻是地位相當重要的骨幹。雖然沒有名份，但卻以一路一腳印，打拼出屬於自己的地位，縱使沒有政府機關承認，但無冕王的地位已經是大家所公認的，政府機關承認似乎也不是那麼重要。因為在今年底升格新北市之後，所有的縣道也都要走入歷史，此時誰是xxx縣道，也只是過去輝煌的歷史罷了。或許讓這條縣道繼續做自己的無冕王會比較實在，至於名份，等新北市升格都要失效了，還要名份做什麼？
1992 City Hunter 城市獵人
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劇終不歸路 (9)
